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イスカンダル最新情報 Vol.30 ~バス高速輸送システム(BRT)とイスカンダル計画~

2014年7月18日


イスカンダル計画により、ジョホールバルの街は急速な発展を遂げています。

この発展に伴う人口増加には目を見張るものがありますが、街の機能を持続可能にするための大きなポイントとして、公共交通機関の整備が重要な課題となっています。
とくに、車社会であるジョホールバルにとって既に目下大きな問題となっているのは、通勤時間帯の渋滞でしょう。



住居や労働場所の増加により人口が着実に増加しているジョホールバルですが、人口1000人あたりの車所有台数は500台と言われています。 このまま街の発展が進んだ場合、2025年までこの所有台数は800台となると予想されています。 そのため、公共交通機関の整備により自家用車利用を分散し、この所有台数を2030年までに300台に削減するという目標がイスカンダル計画の中で掲げられています。

そこで前回のコラムでご紹介した高速鉄道プロジェクトと合わせて注目されているのが、Bus Rapid Transit(バス・ラピッド・トランジット=BRT)です。

バス・ラピッド・トランジット(BRT)とは、専用道路を走行するバスによって、鉄道並みの大量輸送を可能にするシステムのことを指します。 専用のバスレーンや専用高架道を利用し、高頻度での定時運行を行います。一般道の信号や通行速度状況による渋滞から隔離され、都心部での安定した大量輸送を実現するとされています。

このシステムは、1960年代に急速な人口増加により計画的な都市整備が必要となったブラジル・クリチバ市でのバス整備計画が始まりとされています。
クリチバ市では、都市開発の上の中心となる幹線道路にバス専用レーンを設け、3両連結・定員約250人の連接バスを1~2分間隔で運行しています。 乗客はシェルター状のバス停から乗車する方式で、運賃はこのシェルター内で先に払うため、乗降時間も大幅に短縮されています。 このバスターミナルには公共施設やショッピングモールも併設されており、バスの利用客にストレスのない便利なシステムに仕上がっています。

それ以降、BRTは地下鉄やLRT(次世代型路面電車システム)よりも安価で柔軟な公共交通を構築する手段として、南米やカナダをはじめ世界中の都市で導入されました。

オーストラリア・アデレード新興住宅地の導入事例では、それまで通常のバスで30分から40分程度かかっていた所要時間がわずか6分から7分程度に短縮され、1日15,000人程度の利用者数となっていると言われています。 また、中国ではこの10年間に約20都市で運行を開始したほか、現在も約10都市で計画が進んでいるそうです。

また、マレーシアにおいても、クアラルンプールにて国内初のBRTシステム敷設が決まっており、サンウェイ社のプロジェクトの中でも自家用車に頼らない交通網のメリットが謳われています。



そして、イスカンダル計画でもBRTの導入は決まっており、プロジェクトが着々と進行しているのです。

イスカンダル計画のトランスポーテーション・ブループリント(2010-2030)によれば、 ジョホールバルのBRT計画として10路線と250のバス停作りが予定されており、公共交通需要のある地域の90%をカバーするとされています。




現在はそのフェーズ1として、既に渋滞が深刻となっているシティエリアから各主要エリア(スクダイ/ジョホール・ジャヤ/ヌサジャヤ)への3路線の計画が進行中。 この3路線の予備調査は完了したとのことで、今後の建設状況からも目が離せません。2015年を目途に運行開始の計画となっています。

BRTシステム維持のためには、キャッシュレスの支払い機能などの乗り降りの簡素化、待ち時間短縮のための機能や工夫も必須となります。 BRT導入により快適な交通環境が整備され、ジョホールバルにより良い住環境が整うことが期待できそうです。

したがって、今後は地下鉄駅の建設予定地やBRTバス停との距離なども、投資物件や移住エリアを選定する上での重要なファクターとなるでしょう。


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